1)按液壓放大級數(shù)可分為單級MOOG伺服閥，兩級MOOG伺服閥，三級MOOG伺服閥。2)按液壓前置級的結構形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉板射流式。
3)按反饋形式可分為位置反饋式，負載壓力反饋式，負載流量反饋式，電反饋式。
4)按電機械轉換裝置可分為動鐵式和動圈式。
5)按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。
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MOOG伺服閥結構及工作原理(以雙噴嘴擋板為例)
雙噴嘴擋板式力反饋二級MOOG伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部分是永磁式力矩馬達，由磁鐵，導磁體，銜鐵，控制線圈和彈簧管組成。液壓部分是結構對稱的二級液壓放大器，前置級是雙噴嘴擋板閥，功率級是四通滑閥。畫法通過反饋桿與銜鐵擋板組件相連。力矩馬達把輸入的電信號（電流）轉換為力矩輸出。無信號時，銜鐵有彈簧管支撐在上下導磁體的中間位置，磁鐵在四個氣隙中產生的極化磁通是相同的力矩馬達無力矩輸出。此時，擋板處于兩個噴嘴的中間位置，噴嘴兩側的壓力相等，滑閥處于中間位置，閥無液壓輸出;若有信號時控制線圈產生磁通，其大小和方向由信號電流決定，磁鐵兩極所受的力不一樣，于是，在磁鐵上產生磁轉矩(如逆時針)，使銜鐵繞彈簧管中心逆時針方向偏轉，使擋板向右偏移，噴嘴擋板的右側間隙減小而左側間隙增大，則右側壓力大于左側壓力，從而推動滑閥左移。同時，使反饋桿產生彈性形變，對銜鐵擋板組件產生一個順時針方向的反轉矩。當作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉矩、彈簧管反轉矩反饋桿反轉矩等諸力矩達到平衡時，滑閥停止移動，取得一個平衡位置，并有相應的流量輸出。
滑閥位移，擋板位移，力矩馬達輸出力矩都與輸出的電信號(電流)成比例變化。
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服閥范圍內。20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥。
原理編輯 語音
典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流
伺服閥
伺服閥
時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。

MOOG位于美國，成立于五十多年前，最初從事飛機與部件的設計及供應。如今，本公司的運動控制技術廣泛應用于民用機座艙、發(fā)電風機、一級方程式、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場和應用領域，有效提高相關產品的性能。

主要產品：美國MOOG閥，MOOG伺服閥、MOOG伺服電機、MOOG控制器、MOOG伺服驅動器、MOOG電液伺服閥、MOOG柱塞泵。

MOOG產品大類：執(zhí)行機構及Servoactuators的、AHRS、發(fā)電機、航空電子儀器、墨盒和伺服插裝閥、控制裝載系統(tǒng)、控制器，控制和軟件、發(fā)動機控、光纖器件、飛行控制、流體旋轉接頭、GPS / IMU系統(tǒng)、陀螺/速率陀螺、觸覺/機器人、IMU慣性傳感器、閥組、醫(yī)療泵系統(tǒng)、電機與伺服電機、間距伺服驅動器(PITCHmaster)、印刷電路板、徑向柱塞泵、解析器、機器人 -、 半導體晶圓處理、傳感器、傳感器及監(jiān)控系統(tǒng)、伺服驅動器，驅動器和驅動系統(tǒng)、伺服閥和比例閥、仿真表、滑環(huán)、螺線管、Sterlization、空間飛行器有效載荷接口。